一汽-大众ID.4 CROZZ和新标准的激烈碰撞

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(文/张家栋 编辑/娄兵)2021年是新能源汽车在中国市场迎来爆发的元年,尽管外界依旧有着诸多的质疑声,十一假期后也有不少消费者反映充电问题对出行造成了一定困扰,但不可否认的是,截至今年8月,国内新能源汽车的累计零售销量已经高达147.9万辆,同比增幅来到202.1%,市场渗透率已经提升至11.6%。

不过,伴随着新能源产品的急剧增加,以及消费者对于新能源汽车接纳度的提升,新能源汽车作为车市的全新品类,也让市场对其提出了全新挑战。

自去年比亚迪对新能源电池安全提出全新行业思考后,消费者在新能源汽车的安全需求上得到了快速提升。今年4月,麦肯锡发布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告,内容提到,中国消费者虽然对新能源汽车的接受程度越来越高,在安全等维度上的顾虑却不减反增。

在《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》中,也有各项规定明确提出,到2025年电动汽车安全性需要全面提升,为推动新能源汽车产业向更高质量的发展提供更有力支撑。

显然,提升新能源产品的安全性,对于车企而言已经不仅限于响应政策需求,更是其在汽车能源变革时代,争夺市场的重中之重。

10月10日,一汽-大众携手通用技术中国汽研(601965,股吧)发起行业内首次双假人侧面柱碰试验挑战。

据介绍,侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施,而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰,在后排放置儿童假人,把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标,不仅相比EURO-NCAP中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻,也对电动汽车行业安全标准提出了更高要求。

对于新能源汽车而言,除了要考虑整车碰撞安全外,还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部,相比正面碰撞和侧面碰撞,侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近,电池承受的冲击力和挤压力更大,相当于直接用刚性柱子“切割”电池组,对于电池包稳定性要求更严苛。

本次试验评价项目分别从车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统等不同纬度对ID.4 CROZZ整车安全和电池安全进行了全方位的评测。据通用技术中国汽研公布的试验报告,一汽-大众ID.4 CROZZ不仅顺利通过了四项评测,成绩优异,还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标上远超国家标准。

与众多车企一样,电池防护往往是新能源车的重中之重。ID.4 CROZZ多层结构电池包,利用一体式防撞框架设计,对每块模组单独进行分区保护。

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除此之外,一汽-大众也没有忽略整车自身的防碰撞安全保障。大规模的激光焊接工艺,令整车钢材在焊接时变形小、强度高,使得车辆受到碰撞后,拥有更好的抗形变能力。侧身碰撞中最为考量的门槛梁,则采用高强度钢+铝型材的双重结构,从而起到抗击冲击与吸能的双层防护。

观察一下:

优质的碰撞成绩,证明了一汽-大众作为传统车企在新能源转型下,对于产品安全性本质的高标准与严苛要求。同时,ID.系列车型在国内外多项测试中所取得的优异成绩,也预示着传统车企在新能源领域对于行业提出的更高要求。

目前,除了在国内具有碰撞测试资质的两家机构C-IASI、C-NCAP之外,诸多媒体也自行对部分热销产品进行了碰撞测试,无论结果优劣,这些碰撞结果均在消费群体中获得了强烈的反响与互动,可见,新能源汽车安全已经在消费者购车环节中被提到了颇高的优先级。

作为大众品牌在中国市场实现全面电气化转型并冲击市场的MEB产品,大众ID.系列整车安全严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准开发,确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验。

9月初,有国内媒体针对一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y进行了50%的偏置对撞测试。对撞后,ID.6与Model Y均出现了比较严重的溃缩,机舱防火墙区域的金属围板也都发生了扭曲变形。但相比之下,ID.6的A柱几乎没有发生变形,除4个车门均可正常打开外,整个车身地板区域无任何溃缩变形,底盘上的电池组总成未发生任何变化,整体表现远优于Model Y。

面对新能源汽车快速发展的趋势、政策的支持以及消费者认知的改变,新能源汽车在未来市场中的保有量也注定将不断拔高。但能源形式的改变,并没有改变新能源车作为交通工具的本质属性,无论国内外,安全问题始终是伴随汽车行业的最严峻考验与底线。

大众ID.系列出色的碰撞测试结果,不仅为消费者提供了可靠的品质保障参考,也为新能源汽车安全性能标准升级提供了技术数据支持。更为重要的是,一汽-大众在电动化方向上另辟蹊径的参战,已经为抢跑的同行们敲响了警钟,尽管智能化与电动化是汽车发展的必然方向,但在抢跑新赛道的同时,唯有奠定好整车安全基础,才能在新能源转型的持久战中走进下半场。

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